听过这样一句话，乞丐不会羡慕那些他遥不可及的富翁，但是一定会嫉妒那些身边比他收入高的乞丐，这个道理放在中国和印度的关系上也正合适。

因为印度和中国都是亚洲国家，都隶属于发展中国家行列，又同样都是人口大国，所以印度自然而然就把我国当成了攀比对象，处处都想和我国较个高下。

印度不仅想在人口数量上超越我国，就连桥梁建筑上也不放过，因为世界上最长最高的大桥都位于我国，所以印度一直想要打破这个记录，证明自己的基建实力。

可印度扬言要修建的比埃菲尔铁塔还高的，359米的最高铁路桥整整进行了20多年还未竣工完成。这不禁让人发出感叹，印度这到底是在逆袭还是在疯狂打脸呢？

印度想要修建的这座最高铁路桥叫做杰纳布，印度对于这座大桥的未来构想是这样的，预计整座大桥全长可达1315米，高度是359米。

整座桥梁的建筑材料也丝毫不含糊，用的是特种防爆钢和钢筋混凝土的双重加固结构，总造价约13亿人民币左右。

印度方面预计其大桥完工之后可以很好抵御非常恶劣的自然环境，比如可以阻挡12级以下的任何大风，至少零下20摄氏度的低温，以及高达8级的地震。

同时，印度方面还非常自信地说道，这座大桥的预估使用寿命将会比普通桥梁的寿命多好几十年。

从印度方面对这座大桥的介绍上来看，无论是从建造难度还是高度长度，以及使用寿命上来说，这都是一项非常宏大的工程。

如果这座大桥真的建设成功，那一定会是一个非常不小的成就，甚至可以说是奇迹。可理想是丰满的，现实却是骨感的。

杰纳布大桥的建设工作早在上世纪90年代印度政府就一直筹划着，直到2002年这项工程终于正式开启了。

印度政府对这座大桥寄予了厚望，投入了大量的资金，因此也把它列为重点建设项目。

这座大桥本来预计的完工日期是在2009年，可没想到刚建设到中期阶段，工期就被叫停了，说是可承受的风力不足，需要进一步检测。

结果发现，离最初预估的可抵御风级确实相差甚远，而印度桥梁专家又无法解决这一问题，最后只好请来外援，波兰设计师帮助重新进行了桥梁设计。

印度方面觉得这一次肯定是万无一失了，所以再次把竣工日期定在了7年后，也就是2016年。但是万万没想到的是，又一个七年过去了，印度的这座大桥依然进展缓慢。

从工程开工到2016年，整整将近15年的时间啊，就算动作再慢，好歹也得有个雏形出来啊，可印度却用事实告诉我们慢工不一定出细活，也可能不出活。

我们作为外人都实在看不下去了，想想印度民众会是怎样的心情？事实上，对于这座大桥寄予厚望的不仅仅是印度政府，还有千千万万的印度民众。

杰纳布大桥之所以叫杰纳布，是因为它位于印度非常重要的航运通道杰纳布河上，杰纳布大桥的成功修建不仅可以促进两个相连接地区的经济发展，活跃交通，更关乎民生大计。

以前当地人要想从一岸去到另一岸，至少需要辗转周折12个小时的路程，浪费了大量的时间人力在上面。

可杰纳布大桥一旦修建成功，交通不便的问题便会迎刃而解，对于两岸民众来说那将会是一个非常大的便利。

可是被民众寄予了如此厚望的杰纳布大桥却是一拖再拖，毫无进展，这让百姓们怎能不焦急，不失望呢？

按理说耗时15年都没能完成的工程，印度理应明智地放弃，另求他法，但是，豪言壮语都已经放出去了，印度可以说是骑虎难下，无论再艰难，它也只能硬着头皮继续进行下去。

印度的坚持也终于略微看到了成效，2021年，杰纳布大桥终于取得了突破性的进展，到达了拱桥合龙部分。

合龙是大桥修建最为关键的一个环节，这也预示着这座大桥离竣工又近了一步。

但是合龙完成并不代表着万事大吉，这座桥梁还有很多后续工作需要完成，等到这座桥完完全全建造出来之后，还会面临着验收检查，试运营等等一系列的考验。

一旦中间的任何一环出现了问题，整个工程都将可能面临返工，而且现在恰逢疫情特殊时期，这对桥梁建设工程的推进也是一个很大的阻碍。

桥梁是用来使用的建筑物，不是仅供参观摆设的花架子，相信印度也不想一顿忙活之后只得到了个“花瓶”。

但是照印度目前这推进速度来看，杰纳布大桥的竣工以及投入使用日期还真是个未知数。

不过其实也可以理解，毕竟印度的基建实力没有那么的强，修建如此高难度的大桥本身就是印度打肿脸充胖子的行为。

为什么要这么说呢？因为只要把我国桥梁的修建速度和印度做一下对比，原因就昭然若揭了。

我国桥梁数量众多，但要说非常能体现中国基建实力的还得是连接云南省和贵州之间的北盘江大桥。

北盘江大桥的修建难度一点都不比印度杰纳布大桥的修建难度低，整座大桥的长度多达1300多米，从桥面到江面的垂直高度也高达565米，因此它才成为世界第一高的桥梁。

云南和贵州那边的地势我们都不陌生，属于典型的喀斯特地貌，到处都是那种纵横的深山沟壑，还有各种各样的溶洞。

无论是从建造难度还是施工危险程度上来说都是一大难题与挑战。

我国桥梁专家在历尽千辛万苦克服了地势问题之后，紧接着就是要确保桥梁本身的稳固性。

整座大桥采用的是钢桁架斜拉式的结构，可承受的强度高达1800多兆帕，直接打破了国际上现有的钢材强度标准，创下了桥梁历史上的又一世界纪录。

我国北盘江大桥在修建过程当中不仅仅要克服客观存在的一些困难和因素，还要承受着国外的打击与质疑。

当年我国要修建北盘江大桥的消息传到美国之后，美国专门派人来实地进行勘察。结果他们得出的结论是，想要完成这项工程几乎是不可能的，他们奉劝中国人尽早放弃这一想法。

美国人的话无疑相当于给我们泼了一盆冷水，但是，我国桥梁建筑师并没有因此而气馁，也没有空口白牙地去反驳美国人说的话。而是脚踏实地，埋头苦干，想要用实际行动成果让美国人刮目相看。

在历时1434天的艰难困苦之后，穿插于群山万壑之间，高耸入云的北盘江大桥终于顺利竣工。

北盘江大桥的成功修建极大地缩短了云南和贵州两地之间的通行时间，不仅为两地民众来往提供了便利，而且很好促进了两省之间的政治，经济，文化交流。

北盘江大桥的成功修建算得上是人类建筑史上的一大宏伟工程，也获得了建筑界非常著名的奖项，古斯塔夫斯金奖。

这座大桥不仅仅是中国劳动建设者们的智慧成果，更是中国基建能力与水平的集中体现。

北盘江大桥现在不仅仅是一座便民利民的大桥，更因为其独特的景观而成为了一道著名的风景线。

这座世界上最高的，体现我国强劲基建实力的北盘江大桥从策划到修建完成仅仅用了差不多4年多的时间，而反观印度20年都没能造出一座像样的桥梁出来，高下立判。

实力从来都不是吹嘘出来的，而是要用实际行动表现出来，中印两国究竟谁的基建实力更强想必大家心中都已经有数了。

中国自古代起就有着举世瞩目的桥梁建筑技艺，在全世界桥梁发展史上占据着重要地位，同时也为世界桥梁的发展作出了巨大贡献，中国古代桥梁的种类也是丰富多彩的。

我国历史上最早记载的桥梁是钜桥，也叫做石梁桥，这种桥的高度一般都在10米左右，长度通常也不超过30米。

另外一种比较常见的桥就是石拱桥，这种桥的建造灵感主要来自天然形成的拱形石洞，拱桥的建筑材料主要是砖块和石块，最早历史可以追溯到商朝。

中国在隋朝所修建的河北赵州安济桥就是石拱桥的一个典型代表，这种空腹形的拱桥不仅可以很好地减少桥自身所承受的重力，还有利于大雨季节的泄洪，后来这一建造技术还被传到了欧洲。

石拱桥的另一匠心杰作就是位于北京西南郊的卢沟桥，这座桥梁在最基本石拱桥的基础上又进行了完善更新。

它采用的是纵连式的砌拱法，桥上还有神态各异的石狮子加以点缀装饰，看上去精美而不失威严。

无论是从外表优美的造型还是内部精湛的结构技艺上来看，卢沟桥在很大程度上都代表了我国古代桥梁技术的卓越成就。

还有一种比较特殊的桥叫索桥，它不是由什么砖头泥瓦堆砌而成的，而是由铁链和一些天然植物的藤蔓制成的。

四川的大渡河铁索桥就是我国铁索桥的著名代表，该桥是由13根碗口粗细大小的铁链作为承重底，上面铺上一些木板当作简易桥面，是当地人出行的一条非常重要的通道。而位于四川都江堰的珠浦桥则是中国古代竹索桥的杰出代表。

中国古代桥梁无论是从种类丰富程度还是建造技艺上都是遥遥领先于西方国家的，当时很多国外来华访问的使团都不禁对中国精湛的桥梁技术由衷发出感叹，给予了极高的肯定与评价。

可事物总是不断变化发展的，盛衰也是难以捉摸的，在西方工业革命时代到来以后，西方便开启了现代桥梁的新时代。

与此同时，中国的闭关锁国也让中国引以为豪的兴盛古代桥梁技术出现了短暂的停滞期。

鸦片战争之后列强开始大肆进入中国，但他们同时也把西方先进的桥梁技术引入到了中国，只可惜因为当时的我国缺乏技术和实力，所以一开始很多桥梁都是由外国工程师主导修建的。

直到1935年，一座由中国工程师设计并建造的钱塘江大桥终于横空出世，这座总长度高达1453米的大桥是中国近代桥梁史上一个重要的里程碑。

新中国成立后修建的南京长江大桥也是由中国工程师自主独立完成的，代表着我国长江大桥技术的进一步精进。

改革开放以后，为了进一步促进全国经济发展，桥梁等基础设施的建设变得尤为重要。我国也一直在不断学习更精湛的桥梁技术，力图提高桥梁基建能力。

20世纪90年代以后我国先后修建了黄浦江大桥和杨浦大桥，这两座大桥的成功修建让我国桥梁界的人士信心倍增，也在全国范围内掀起了一场修建大桥的热潮。

中国桥梁在20世纪末期所取得的飞快进步和巨大成就全世界有目共睹，面对着如此辉煌的成就，中国并没有沾沾自喜，而是一直在砥砺前行，向着未来更加宏伟的跨海大桥建设目标前进。

有压力才会有动力，也许印度这次想要尝试打破我国大桥记录并不是一件坏事，它可以很好提醒我们，无论什么时候都要做到学习和追赶共存，跟踪和提高并生。

我们要矢志不渝地坚持自主设计，在一次次的实践当中总结经验，改善不足。相信我们有朝一日一定会在新时代重写中国桥梁新篇章，重现中国古代桥梁的辉煌。

1. 《中国桥梁史话》 地图2004年05期

2. 《北盘江大桥合龙》人民网

3. 《印度修了10多年的全球最高铁路拱桥终于快完工了》中印大同网 2021年4月